谈起质量，在当代的消费者们心中，日系车应该是质量好的代表，而两田（本田、丰田）则是日系车的代表。在过去没有公关和水军的年代，质量好是实实在在靠产品打下来的口碑，而雅阁更是以低价、省油等经济性获得了市场格外的青睐，虽然销量不错，但随之而来的，是雅阁崩塌的质量口碑和层出不穷的丑闻。

2019年雅阁荣登B级车销量榜首，但在刚刚过去的3月份，虽然国内市场轿车受疫情环境有所影响，但往昔的销量冠军本田雅阁跌出前十，还真是令人大跌眼镜。

其实说意外也不意外，在口碑光环褪去后，除了低价优势之外，雅阁的标签似乎只剩下永不休止的故障。在2019年雅阁大卖年间，除了愈发膨胀的自卖自夸，伴随而来的还有多名雅阁车主的投诉。车主表示自己刚购买没多久的广汽本田第十代雅阁轿车，在高速上出现失速故障。有车主通过手机视频记录下了失速过程，并表示"现在基本不敢上高速"。拍摄视频的雅阁车主表示，他刚提车三天，在高速正常行驶过程中车辆出现4次失速故障，仪表盘发动机故障灯亮起，但本田4S店对车辆进行检测后却没有发现故障码。

其他十代雅阁车主碰到的故障也都大同小异。有雅阁车主称，"有两次高速正常行驶，车辆突然失去动力的故障现象，所幸熄火后重新启动就正常了"，这次，本田4S店依旧查不出故障码，故障原因也就无从查起。还有其他车主表示，由于检修后查不到故障码，4S店便拆了火花塞，进气口，电子接口等部件，人工排查问题，但依旧一无所获。

本田轻描淡写的"公关"掉了这事，但对于十代雅阁的车主来说就未免有些提心吊胆了，高速上突然失去动力已经是极大的安全隐患，但更可怕的还在后面。由于现代汽车的制动系统都需要借助真空助力泵，而真空助力泵的压力正是发动机提供的，一旦发动机熄火，失去了助力的刹车系统将形同虚设——这也不是本田第一次出现这种致命短板了，在2018年，冠道及UR-V闹得风生水起的"刹车门"也终以召回告终。

不仅如此，最去年雅阁在进行十万公里耐久性拆解测试时，被发现的变速箱由于内部的高温而彻底损坏。这说明雅阁的变速箱可能存在耐久性的问题，再结合之前网络上爆出爆出雅阁的变速箱存在漏油以及雅阁车主关于变速箱漏油的投诉，我们有理由对雅阁的变速箱的稳定性提出质疑。要知道测试使用的雅阁变速箱，20000km时就因为变速箱故障刚刚更换过变速箱油。

更加可怕的是，本田似乎对雅阁的变速箱的稳定性心知肚明，因为本田官方的保养手册显示，雅阁的变速箱油更换周期是40000km。看起来似乎没问题，但是我们看看友商的变速箱油更换周期就能发现端倪。在同等级竞品车型里，基本上更换周期都在60000km以上。

如今的这一代雅阁已经是第十代了，前九代的雅阁给车主留下了省油省心的印象，迄今为止，雅阁仍然是保值率最高的中级车，但是这一代的雅阁，似乎已经不再是我们印象中那个省心的本田雅阁了。

不能说别家品牌就毫无问题，但像大众的「碰撞门」、特斯拉的「芯片门」、奔驰的「减振门」等，多少都涉及到侵犯消费者权益及品质缺陷漏洞，但像本田这样，净上赶着在核心三大件出毛病的还真不算多，要知道，靠发动机发家的本田曾经靠「地球梦」收割了多少死忠粉，而这些忠实的拥趸们不知，这位梦想家却只是把他们当成后花园里的一棵韭菜。

质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的。中国消费者的信任或许可以被试探，但一旦瓦解，却需要极大的挽回成本。如果不是因为价格便宜，百病缠身的十代雅阁说不定连新起之秀亚洲龙都卖不过。